万众福天空彩票天下彩 十五部门力推车用乙醇汽油 2020年实现全国覆盖
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2018/2/22 17:27:40

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人民网北京9月14日电(记者杨迪)13日,国家发展改革委、国家能源局、财政部等十五部门联合印发了《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》(以下简称《方案》),提出到2020年,在全国范围内推广使用车用乙醇汽油,基本实现全覆盖。到2025年,力争纤维素乙醇实现规模化生产,先进生物液体燃料技术、装备和产业整体达到国际领先水平,形成更加完善的市场化运行机制。

记者了解到,乙醇汽油是指在汽油组分油中按体积混合比加入10%的变性燃料乙醇后,作为汽油车燃料用的汽油。中国发展燃料乙醇产业的初衷是为了消化陈化粮,目前燃料乙醇原料主要为木薯、红薯、木质纤维素等含糖物质。新世纪以来,能源安全和环境问题日益成为制约可持续发展的焦点问题,越来越多的国家加快了开发绿色可再生能源的步伐。

其中,生物燃料乙醇以其具有的可再生、环境友好、技术成熟、使用方便、易于推广等综合优势,成为替代化石燃料的理想汽油组分。

国家能源局科技司负责人对记者表示,我国自2001年起就启动了生物燃料乙醇试点。

从“十一五”起,根据形势变化暂停了粮食燃料乙醇发展,陆续在广西、内蒙古、山东、河南等地建成多个非粮燃料乙醇示范项目或产业化装置。截至目前,我国生物燃料乙醇年消费量近260万吨,产业规模居世界第三位。全国已有11个省区试点推广乙醇汽油,乙醇汽油消费量已占同期全国汽油消费总量的1/5。据有关权威机构测算,我国每年产生的超期超标等粮食可支撑一定规模的生物燃料乙醇生产。此外,国际市场玉米和木薯年贸易量达亿吨,5%即可转化生物燃料乙醇近300万吨。国内每年可利用的秸秆和林业废弃物超过4亿吨,30%即可生产生物燃料乙醇2000万吨。这些都为扩大生物燃料乙醇生产消费和实现可持续发展提供了可靠的原料保障。国家能源局科技司负责人指出,推广使用车用乙醇汽油,符合我国建设清洁低碳、安全高效现代能源体系的要求。可以替代部分石油,提高非化石能源比重,提高能源自给能力和安全水平;可以减少二氧化碳以及机动车尾气中的颗粒物、一氧化碳、碳氢化合物等有害物质排放;同时,还可以解决秸秆等农林废弃物焚烧问题、改善大气环境质量。卓创资讯的数据显示,截至2017年1-7月份,中国原油对外依存度达到%。积极推广乙醇汽油可以在一定程度上替代化石能源,改善中国的能源结构,减少对原油的依赖。“到2020年,在全国范围内达到乙醇汽油的全覆盖,可谓意义重大。”卓创分析师胡慧春建议,目前中国处于一个玉米大量过剩的局面,而生物燃料乙醇是处理超期超标等粮食的有效途径。扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油,要在保障国家粮食安全基础上,立足国内供应,着力处理超期超标粮食,增强粮食市场调控能力和提升质量安全水平。(责编:杨迪、贺迎春)。

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2018/2/22 7:17:01

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2018/2/21 21:06:29

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由广州市青年文化宫、广州市青年婚恋服务促进会等主办的首期婚恋工作者知识培训班,将于10月14日、15日在广州青宫婚恋研究中心举行,为婚恋工作者提供婚恋服务知识技能培训,提高婚恋服务工作者的综合素质,为婚恋市场“打call”。

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管家婆心水论香港马会 北汽集团与合肥企业开展战略合作 宋国权出席签约仪式
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2018/2/21 10:55:57

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  9月29日,北京汽车集团有限公司与巢湖市人民政府、科大讯飞股份有限公司、南京云海特种金属股份有限公司的战略合作签约仪式在合肥举行,省委常委、合肥市委书记宋国权出席签约仪式。  北汽集团是中国主要的汽车集团之一,多年来,公司创造了中国汽车工业的多个第一,实现了一系列跨越式发展,在世界500强排名逐年快速攀升。

去年,北汽集团汽车销售285万辆,销售收入4061亿元,预计今年汽车销售突破300万辆,销售收入超过4700亿元。

目前北汽集团正加快全国产业布局,与国内优势资源企业进行合作。

此次北汽集团主要瞄准镁合金新材料技术、轻量化汽车零部件生产等领域,与南京云海特种金属股份有限公司在巢湖市的子公司,成立于2008年的巢湖云海镁业有限公司进行合作。

同时瞄准“智慧汽车”领域,将与科大讯飞在汽车人工智能、语音交互等领域开展深入合作。

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财神爷高手论坛白小姐 北京:街头还缺约60万个自行车位
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2018/2/21 0:45:25

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原标题:街头还缺约60万个自行车位共享单车扎堆儿挡路已不新鲜,乱停放的根儿在哪儿?记者昨日从北京市规划院获悉,《共享单车与电动自行车停放》课题研究已启动,并于近日完成“北京需要多少共享单车”的阶段性研究报告。

报告显示,市民对于共享单车的需求总量约172万至201万辆,但若保证通行宽度,道路上能停放的自行车仅为约120万辆。这说明,城市规划中还缺大约60万个自行车的停车位。地铁站旁单车扎堆儿昨天,记者在6号线金台路站外看到,整条路上原本宽阔的人行道,已经被挤占得只剩不到1米。

5号线蒲黄榆地铁站D出口前也堆积了上千辆共享单车,原本宽约5米的人行道只空出来不到一半,很多单车干脆停在了盲道上。

地铁站周边的共享单车需求量真有这么大吗?有。

市规划院规划师测算,截至2016年底,北京市地铁日均进出站乘客1174万人次。据相关部门发布的调查报告显示,约20%至30%接驳轨道交通的出行依靠共享单车完成,替代了原来的黑摩的、部分地面公交、私人自行车、电动自行车及步行。

“共享单车每日承担接驳轨道交通的总量约为235万至352万次,按照每辆单车周转率为4次/日的国际成功运营标准进行测算,每天接驳地铁的共享单车需求量为59万到88万辆。

”一位规划师说。

而据市政府新闻办在今年4月份披露的数据,本市共享单车投放总量达70万辆左右。

“没有规范的停车位,在接驳换乘时没有考虑停放自行车的空间,是当下共享单车停放乱的原因之一。

”一位业内人士说。

人行道上停放压力最大“每趟拉45辆,今天已经拉走5车了。

”在西钓鱼台站负责搬运共享单车的工作人员说。

为了避免用车低谷时停放太多车,很多共享单车企业都有人力搬车的安排。

但在这个小小的站点前,即便已经搬走了200多辆共享单车,C出口附近的斑马线还是被侵蚀了四分之一。

据市规划院测算,除了地铁站需求之外,市民接驳公交时每日约有21万辆的单车需求,门对门出行则需要约92万辆共享单车。

因此,从满足市民出行需求的角度出发,如今每日北京市六环内市民对于共享单车的需求总量约为172万至201万辆。

市规划院阶段性调研结果显示,多数单车企业在制定用车规则的时候,一般要求单车仅能停放在政府部门允许的公共停放区域,本市单位及居住小区一般不允许共享单车进入。

目前,五环内实际能够用于自行车停放的道路长度仅约为双向500公里,按照每辆车占用米的宽度测算,则五环内人行道可容纳自行车约83万至104万辆。

据估算,若单车全部停放在道路上同时又要保证行人通行宽度,六环内共能停放约120万辆,这其中包括普通自行车及电动自行车。

这也就意味着,无论是峰还是谷,共享单车的停放压力,都在公共道路、尤其是人行道上。

次路支路将同步规划最新版的北京城市总体规划中提出,到2030年城六区公共交通出行比例将达42%,其中轨道交通占比为60%的规划目标。

根据这一发展目标估算,2030年北京城六区地铁全日进出站客流约为1300万、地面公交客流量约为1033万,合计中心城接驳公共交通出行约需要124万辆单车。

如果要达到2030年城六区自行车出行比例不低于%的规划目标,则需要再至少增加63万辆共享单车。

该规划师说,满足两部分需求,每日需要提供共享单车约187万至249万辆。

“未来,北京市规划道路网络将加强次干路及支路的建设,人行通行空间面积将扩充一倍,因此人行道上可利用的停放自行车空间将扩大一倍,则人行道可承载自行车停车约166万至208万辆。

”该规划师说。

8月3日,交通运输部等十部委公开发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中明确,针对当前自行车乱停乱放问题要坚持多方共治原则,发挥好政府、企业、社会组织和社会公众的合力,共同治理。

市规划院相关项目负责人透露,下一步将以车辆存取量较大的有代表性的地铁站点、写字楼、旅游景点等地作为案例,详细研究如何开拓更多空间,解决共享单车停放难题。

新闻链接城市共享单车发展水平将有“量尺”16日,交通运输部科学研究院(以下简称“交科院”)与ofo小黄车达成“大数据与出行模型研究”战略合作框架协议,并启动共享单车示范城市指标体系研究。

该研究将在全国范围内评选出共享单车发展活跃度、规范度等方面最优秀的城市,为各地政府、企业规范管理并发展共享单车提供参考建议。

“一个城市的共享单车政策环境、骑行水平、解决一公里问题的程度等,都将成为这个指标体系的考量标准。

”交科院城市交通研究中心副主任吴洪洋认为,目前北京在自行车道水平方面全国领先,上海则在单车停车区域划定等领域走在了前面,这些都将成为能否跻身共享单车示范城市的影响因素。

他提出,在一些容易造成拥堵的路口、路面狭窄的路段等区域,政府可以通过设立禁停区域的负面清单方式,配合电子围栏的正面清单方式,推进共享单车乱停乱放问题的解决。

(记者耿诺孙奇茹)(责编:陈卓凡(实习生)、陈羽)。

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2018/2/20 14:34:50

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原标题:北京部分公立医院将转型康复医院北京市卫计委联合市发改委等9部门印发《关于加强北京市康复医疗服务体系建设的指导意见》。到2020年,本市将实现每千名常住人口张康复护理床位的目标,部分公立医疗机构将转型为康复医疗机构。近日,市卫计委联合市发改委、教委、经信委、民政局、财政局、人力社保局、金融局、残联等9部门联合印发《关于加强北京市康复医疗服务体系建设的指导意见》。

指导意见提出,到2020年,每千名常住人口将有张康复护理床位,一名医师将负责六至七张康复床位,一名康复治疗师负责三至四张床位,一名护士负责三至四张床位。本市将构建以综合医院康复医学科、康复医院、基层医疗卫生机构共同组成的连续性康复医疗服务体系。为整合优化康复医疗服务资源,部分公立医疗机构将转型为康复医疗机构,或者将部分治疗床位转换为康复床位。综合医院、康复医院、基层卫生服务机构之间要做到顺畅转诊,并探索利用医保支付手段促进双向转诊,以及提供满足社区、家庭康复的服务模式。

本市鼓励社会组织和个人举办康复医疗机构,鼓励康复治疗师设置独立的康复医疗机构或独立执业。同时,按照不低于25%的资源配置标准为社会力量举办康复医疗机构预留审批空间。(汪丹)(责编:马晓慧、许晓华)。

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2018/2/20 4:24:19

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原标题:杰克逊:马布里无人可以替代  昨天下午,北京首钢队的两名新外援汉密尔顿与阿隆·杰克逊抵达北京。在首都机场接受采访时,后卫外援杰克逊说,他是马布里的球迷,在当年老马为NBA尼克斯队效力时,他就非常敬仰马布里。

在CBA,无人可以替代马布里。但他会尽自己所能,希望去将球队带到总冠军的级别。内线外援汉密尔顿则表示,与莫里斯在同一个队伍里,会互相帮助与提高,这对于球队是好事情。  在这个夏天北京队决定不与功勋外援马布里续约,他们选择了在俄罗斯联赛效力的美国球员杰克逊作为替代者。在新赛季人们自然会将他与马布里作比较,杰克逊的压力可想而知。

  杰克逊此前在美国接受采访时也谈到了马布里,他称马布里在CBA就是詹姆斯在NBA。他说:“我在马布里打NBA时就是他的球迷。他非常棒,我很尊重他。我也知道他在CBA很多事情,他在这里是无可替代的。我来到北京队,我会尽自己最大的能量去完成球队希望我在球队中扮演的角色。”  对于希望北京队能在新赛季达到的高度,杰克逊表示:“我希望能帮助球队重回总冠军的级别或是具备这种级别的竞争力。你知道,每个球员都有一颗追逐总冠军的心。我在欧洲打球时也获得总冠军,我知道要达到这样的高度需要付出什么。我们需要从第一天开始去做自己应该做的事情,一直坚持下去,直到完成目标。”  在此前杰克逊曾经于北京队在旧金山拉练时与球队见面,他与主教练雅尼斯有过深入的沟通,他们也有着一致的感受:“做好每一天,我们就会变得更好,每一天都会比第二天要好。”  另一名外援汉密尔顿曾效力过热火、篮网等NBA球队,在新赛季,北京队有两名内线外援,一个是汉密尔顿,另一个是莫里斯。原本,北京队希望能买断莫里斯的合同,但双方并未能达成一致。后来,北京队决定,莫里斯新赛季继续留队。现在看,莫里斯会作为球队的内线外援替补。  但莫里斯在这个夏天的训练格外刻苦。他新聘请了一个体能师。他对北京青年报记者表示,自己像是回到了25岁的样子。而对于新赛季,莫里斯说:“我会在训练中证明自己的。”  北青报记者昨日问汉密尔顿,与莫里斯同时在一个队,会如何看待这种竞争?他说:“莫里斯是一个很好的球员,我们在球队一起训练,相互提高,相互促进,我认为这对于球队来说是好事情。”  汉密尔顿还谈到了他在这个夏天的准备,他说:“我从上个赛季结束后就在为新赛季努力,我与体能师一起,进行了大量的练习,包括跑步、力量、爆发力等方面,我已经准备好即将来到的新赛季了。”摄影/本报记者黄亮(责编:杨乔栋、张帆)。

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2018/2/19 18:13:46

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原标题:就地停车收费 为交通“添堵”  在门前画几条白线、放几个障碍物、写一个收费牌,就成了停车场?这是近日一位市民在河南开封市晋安路上看到的情景。

公共场地,不能成为个别人敛财、收费的“唐僧肉”。

国庆小长假来临,相关部门应管一管。(9月27日《人民日报》)  规则意识的缺失,公共精神的淡漠,让“公地悲剧”频繁上演。“就地收停车费”不仅是对公共资源的竭泽而渔,更是利用公共资源来牟取私利,将开放性的公共空间演变为封闭性的“私人领地”;这样的公私混淆,说到底是价值追求迷失与错乱的产物。  “就地停车收费”增加了老百姓的出行成本,进一步加剧了“停车难”、“停车贵”。按照道路交通的相关法规,如果该公共空间可以用来停车,所有的社会成员都可以免费享受这一公共服务;如果该公共空间不能用来停车,违章停车不仅得不到法律的庇护,反而要接受相应的规训与惩罚。  荒诞、滑稽的“就地停车收费”之所以上演,就在于社会规范在某些时候沦为“稻草人”,缺乏应有的震慑力与约束力。当失范行为的违规成本偏低甚至是零成本,投机心理就会潜滋暗长。在节假日,停车难的供需矛盾更加突出;“就地停车收费”不仅让老百姓承受了物质损失,也让他们承受了精神伤害。更为关键的是,他们或许还会遭遇“投诉无门”的困境,利益表达“说了也白说”。  破解“停车难”、“停车贵”既需要完善城市停车场规划建设及用地政策、从根本上缓解供求矛盾,也离不开对现有停车资源的合理、充分利用。一方面,通过“闲时车位分享”、机关车位开放等多种路径,提高停车资源的使用效率;另一方面,给那些“鸠占鹊巢”的行为戴上“紧箍咒”,让有限的停车资源“好钢用在刀刃上”。(责编:董晓伟、文松辉)。

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六閤同彩 北京市郊铁路城市副中心线年底开通 适用于通勤客流
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2018/2/19 8:03:13

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  市郊铁路城市副中心线年底开通  怀柔—密云线同期开行票价将参考本市地铁票价体系  本报讯(记者李泽伟)市发改委相关负责人昨天上午介绍,市郊铁路城市副中心线、怀柔—密云线将于年底开通运营,市郊铁路适用于通勤客流,将针对早晚高峰时段通勤要求采取公交化运营,与干线铁路相比发车间隔短,设站距离近,设计时速160公里每小时,接近地铁的2倍,票制票价参照现行轨道交通票价体系,将争取在北京站、北京西站等全国性枢纽站设置市郊铁路专用通道,实现铁路旅客和市郊客流分离,方便乘客。  副中心线年底开通北京站半小时到通州  据介绍,城市副中心线西起新建石景山衙门口站,东至既有通州站,全长约公里,拟设衙门口、北京西、北京、北京东和通州5座车站。

2017年底,先期开通北京西至通州区段。

目前已经初步确定了开行方案、车辆选型、公交化运营等关键方案。怀柔—密云线,起自昌平区黄土店站,经怀柔北站至密云区古北口站,全长公里,拟开行黄土店、昌平北、范各庄、怀柔北、古北口5站。怀柔—密云线建设,将进一步加快怀柔科学城建设,实现中关村科学城与怀柔科学城的快速连通,为怀柔科学城、雁栖湖国际会都、古北水镇等重点功能区提供快速轨道交通支持。  市发改委相关负责人昨天上午介绍,市郊列车有运量大、速度高、频繁起停、快速乘降、快速通过的需求。最终确定城市副中心线运营车型为CRH6A型城际动车组,该车型运能强大,采用3300mm宽车体设计,载客量大(8辆编组,坐席485人,超员可至1479人),超员状态载客量比传统的铁路动车组提升2倍作用。

市郊铁路设计时速160公里每小时,接近地铁的2倍,按照这个速度,从北京站到通州只需要半小时,该车型最高运营速度200km/h,能满足市郊铁路运行需求。

而怀柔—密云线,目前全线2个小时,路线电气化改造后,速度会提升。

  此外,该车型走廊通道宽,侧门开度大,达到1100mm的宽度,高于普通动车的750mm,方便乘客上下车,也将缩短运营时间。

车内环境宽敞明亮,乘坐舒适度高。

人性化设计多,服务和生活设施齐备,不同于地铁,该车还配有4个厕所,包括无障碍的厕所。

  将在北京站、北京西站设市郊铁路专用通道  市发改委相关负责人介绍,市郊铁路适用于通勤客流,针对早晚高峰时段通勤要求,考虑上下班时间和潮汐交通实际情况,与干线铁路相比发车间隔短,设站距离近。利用既有铁路资源开行市郊铁路,只需进行部分适应性升级改造,比如城市副中心线和怀密线从启动建设到开行用时不足一年。票价方面,初步确定市郊铁路试点项目采取公交化运营,票制票价参照本市现行轨道交通票价体系。同时,积极协调争取铁路部门支持,在北京站、北京西站等全国性枢纽站设置市郊铁路专用通道,实现铁路旅客和市郊客流分离,方便乘客;此外,努力实现交通衔接便民化,提前统筹考虑站点周边的交通换乘接驳,保证乘客快速集散。  市郊铁路设置的站点方面,该负责人介绍,有关部门将借助这个机遇,对北京东站、通州站和其它站点周边环境进行整治,腾退空间也可以用于交通接驳设施、路网改造、自行车慢行系统等功能,这些正在整体研究。  北京货运外环线正在规划中  该负责人介绍,按照相关建设计划,2017年底,城市副中心线和怀柔—密云线开行后,本市市郊铁路运营里程将达260公里。正在修编的城市总体规划也明确要求加快推进市郊铁路建设。未来市郊铁路作为城市综合交通体系的重要组成部分,将与干线铁路、城际铁路、地铁共同构成四网融合的多层次轨道交通体系,为市民出行提供多样化选择。该负责人介绍,北京铁路目前的货运80%都是过境货运,环北京的货运外环线也在规划中,如果规划实现,过境货运功能逐渐疏解出去,对于市内的原有铁路的功能释放有好处,未来市郊铁路就会有更多的发展空间。[责任编辑:刘超]。

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